ユーラシアの旅で行く「世界の列車の旅」

【豆知識】

軌間標準軌1435mm（4フィート8.5インチ）

【豆知識】
軌間1000mm
日本では1995年3月15日迄の箱根登山ケーブルカー（現在は983mm） と同じ。

【豆知識】

軌間標準軌1435mm（4フィート8.5インチ）

イタリアは、ヨーロッパの中でも鉄道先進国として知られます。意外な事？ですが、鉄道網はよく整備されており、ダイヤもかなり正確です。

そんなイタリアの中でも今回紹介しますのが、ミラノ〜ヴェネツィア間の路線。まず注目は駅です。乗車地点のミラノ駅は、ヨーロッパに通じるイタリアの玄関口として、ムッソリーニが巨額の費用を投じて完成させただけあって、駅に着くとまずその偉容に圧倒されます。重厚な門構えを持つファサードを通過して内部に入ると、そこはこの街の名所でもあるガレリアを思い起こさせるホームがドーム上の屋根に覆われて、全てが壮観です。
また、洋上に浮かぶ水の都ヴェネツィアの本島唯一の鉄道駅がサンタ･ルチア駅です。映画旅情で主人公がここから列車に乗ってヴェネツィアに別れを告げるシーンが有名ですが、ここでは逆にヴェネツィアに入るルートをお勧めします。列車に乗ってサンタ･ルチア駅のホームに降り立って駅舎を出ると、大運河、その上を走るヴァポレット(水上バス)やゴンドラ、小さな水路や横の小路運河や小さな道、どこからともなく聞こえてくるカンツォーネの調べや人々の活気・・・。正面には今までの世界と異なる紛れもないここだけの、水の都の世界が広がっています。船やバスも良いですが、ヴェネツィアを訪れるのはやっぱり列車が一番です！

【豆知識】

軌間標準軌1435mm（4フィート8.5インチ）

スノードン登山列車は、ウェールズ最高峰スノードン山（1085m）を登る英国唯一のアプト式鉄道です。スランベリス駅（104ｍ）より、120年も前に開通した登山鉄道に今も力強く蒸気機関車が走り、サミット駅（1065ｍ）まで多くの観光客を頂上へと運びます。山頂までの残りの20ｍは足で登ります。夏でも途中駅のクログウィン駅から先は霧になることが多いですが、切れ目からの突然現れる景色は正に圧巻です。行き帰りの車窓からはスノードニア国立公園の野生的な自然美が堪能できます。

【豆知識】軌間800mm、最急勾配182‰（1:5.5）、延長7.5 kmのラック式鉄道（アプト式を採用）。

※‰＝パーミル＝1/1000

【豆知識】

軌間標準軌1435mm（4フィート8.5インチ）

1901年運行開始。世界中の旅人の垂涎の的、走る五つ星ホテルとも称される「豪華特急・ブルートレイン」。

ワインを片手にラウンジ・カーから眺める景色は自然の起伏に冨み、飽きることはありません。また、移動中の最大のお楽しみともなるお食事は、一流のシェフが腕をふるい、クラシックでエレガントな食堂車でお召しあがり頂きます。さらに、貴族的で洗練されたサービスを自慢とするスタッフはご乗車中、２４時間体制できめ細やかな配慮で乗客をくつろがせてくれます。

究極のもてなしを誇るブルートラインの旅が、皆様を贅沢で非日常的な世界へと誘います。

【豆知識】

軌間1,067mm（3フィート6インチ） 日本のJR等と同じです。

【豆知識】

軌間標準軌1435mm（4フィート8.5インチ）

アメリカ大陸横断鉄道の旅

東はノヴァスコシア州のモンクトンから西はバンクーバまでの約6,000�qをＶＩＡ鉄道にて走破します。

しかも設定は、紅葉の時期のみの限定出発です。鉄道だけではなく、観光もプリンスエドワードからローレンシャン高原、ナイアガラフォールズ、ロッキー、花の都ビクトリアまでカナダのハイライトと紅葉の名所を随所にご用意した見所満載のご旅行です。

大きなスケールの旅をお楽しみ下さい。カナディアン号（トロント〜バンクーバ：４４６６�q）

【豆知識】

軌間標準軌1435mm（4フィート8.5インチ）

カナダ横断大陸鉄道大紀行＜紅葉の時期限定＞

【豆知識】

軌間914mm(3フィート0インチ)
クスコ−オリャンタイタンボ−マチュピチュ(アグアスカリエンテス)間107kmとオリャンタイタンボ−ウルバンバ間43km。はこの狭い軌間です。クスコ−フリアカ−プーノなど他のペルーの鉄道は軌間1435mm。

アンデスの深奥部を行く「雲の列車」は、標高1,200メートル程のサルタから4,200メートルのラ・ポルボリージャ鉄橋までを14時間程で往復するアンデスの絶景の中を走る鉄道。荒漠としたアンデスは、まるで月面のような奇怪な風景で私たちを出迎えてくれます。他の地域では決して見ることのできない壮大な地球の大自然を車窓からお楽しみ下さい。

<現在ツアーはありません。再開までお待ち下さい。＞

【豆知識】

軌間1,067mm（3フィート6インチ） 日本のJR等と同じです。

中国最長の鉄道路線・シルクロード特快と、かつての隊商路に沿って走る南疆鉄道に乗車し、広大な中国大陸を横断します。
現代中国の表玄関である上海と、西域シルクロードの入口・ウルムチを結ぶ特快列車は、江南の水郷を出発し、長江を渡り、黄土高原を越え、砂漠が広がる歴史の舞台へ辿り着きます。そして、ウルムチからトルファンを経てカシュガルに向かう全線1,588kmの南疆鉄道は、天山山脈を越えて、茫々たるタクラマカン砂漠を西へ西へとひた走ります。かつてシルクロードの旅人たちが苦難の末に歩んだ厳しい天山南路を車窓から愉しむ浪漫があります。

【豆知識】

軌間標準軌1435mm（4フィート8.5インチ）

昨年2006年7月1日、中国の国家プロジェクトであった青海チベット鉄道（青蔵鉄道）がついに全線開通しました。青海省の省都・西寧（2,250m）とチベット自治区ラサ（3,650m）を結ぶ鉄道は、総距離1,956m。そのほとんどが4,000mを越える高地です。永久凍土地帯での建設は困難を極め、完成までに約5年もの歳月を要しました。そして、ここに世界最高峰を走る天空列車が誕生したのです。途中、鉄道の高度はどんどん上がり、4,800mの山脈を越え、ついには列車で行く世界最高地点5,072mを越えていきます。車窓からの景色は天上世界そのもの。6,000m級の銀嶺の山々を望みながら、究極の列車の旅をお楽しみ下さい。

【豆知識】

軌間標準軌1435mm（4フィート8.5インチ）

日本統治時代に森林資源の輸送を目的に建設された阿里山森林鉄道は、ループやスイッチバック等の技術を駆使した登山鉄道です。始発の嘉義駅の標高が30m、終着の沼平駅が2274m、実にその標高差は2千m以上。ツアーでは嘉義からホテルに近い阿里山駅まで乗車します。標高があがるにつれ植生が熱帯→亜熱帯→温帯→高山性気候と変わっていくのが分かり車窓から目が離せません。途中の三重スパイラルでは窓の下に停車した駅が見えるので、標高がどんどん上がっているのがよくわかることでしょう。阿里山で一泊した翌朝は、沼平から祝山まで祝山線という列車でご来光を拝みに行きます。お天気が良ければ台湾最高峰玉山（日本名・新高山）が望めます。

【豆知識】

軌間762（2フィート6インチ）
日本では多くの軽便鉄道で採用されましたが現在残るのは黒部峡谷鉄道など僅かです。

【豆知識】
軌間1520mm（4フィート11と5/6インチ）又は1524mm（5フィート0インチ）。ロシアとその隣国（モンゴルや満州も）本来1524mmで鉄道建設された。ところが旧ソ連時代に1520mm名目上改軌。（スターリンが端数を嫌った？）旧ソ連とその衛生国（モンゴル、ポーランド）は公称1520mmとなったがフィンランドだけは引き続き公称1524mmのまま。だが線路は続いている。軌間を巡る永遠の謎。

北海道の北、サハリンの鉄道は日本統治時代に敷設されました。かつては「連絡船」稚泊航路が稚内から大泊（現コルサコフ）まで結んでいました。日本の規格（軌間1,067mm）で建設され、ソ連時代も日本の車両がたくさん活躍しました。
宮沢賢治は１９２３年８月に樺太の地を訪れました。大泊(コルサコフ)、栄浜(スタロドゥプスコエ)、豊原(ユジノサハリンスク)などを巡ったそうです。宮沢賢治童話の最高傑作のひとつとされている『銀河鉄道の夜』はこの樺太旅行の後、1924年から執筆したとされています。

この『銀河鉄道の夜』にちなみ私たちはサハリンの鉄道を「銀河鉄道」と呼んでいます。

【豆知識】

軌間1,067mm（3フィート6インチ） 日本時代に建設された南樺太の路線のみならず、延伸された北部も軌間1,067mmで建設された。

長らくこの1,067mmであったが2003年からロシア本土で使用している1520mmに改軌する工事が始まっており、ところどころで３本の線路が敷かれた区間が存在する。

【豆知識】

軌間609(610)mm2フィート0インチ
アジアなどの軽便鉄道では多く使われています。日本では立山砂防工事専用軌道。

燃油特別付加運賃の取り扱いにつきまして